老刘这么一说，金小强就不能不激动了，因为作为一个过来人的他，可是深深的知道，这大型客车领域的利润有多大。
一般而言，一台普通的大型空调公交车的售价是在五十万元左右，而一台新能源的大型客车的市面售价则是在八十万元左右。
当然这里面还有不少是公交系统和客车公司的销售之间的猫腻，要不然价格还可以压的更低，但是即便是这样，一台的大型客车销售下来，利润也同样是非常可观的。
这两年正处于国内经济增长的快速转型期，国家下一个阶段的主要战略是放在了人口城镇化上面，这样一来就意味着在未来几年，将会有更多的农村人口，涌入城市，变成新一代的城市人口。
而这样的大量的人员流动，将会给城市带来很多的问题，医疗，上学，就业和交通，将会成为未来几年非常重要的民生问题。
并不是所有的人都是有钱人，并不是所有的人都能够消费得起私人小汽车，在加上日益上涨的油费，还有停车费，养护费等一系列的问题，都在告诉作为一个过来人的金小强，未来几年城市的公共交通，也将会成为全国各地大型城市的主要关注问题。
在未来的几年，全国各地的大中型城市，几乎都会开发他们各自的地铁线路，来缓解众多的城市人口出行，多带来的交通拥堵问题。
而另外一个解决的手段，就是增加路面上的公共汽车，而这一块无疑将会是一个大市场。
上辈子的时候，作为一名汽车从业人员，金小强大部分时间都是在关注小型的家庭乘用车，但是对于大型的城市公交系统，他也并不是一点都没有关心。
虽然并没有直接的从事这种交通工具的研发，但是对这个产业的生存状态，他还是时常关注新闻，加以了解的。
在他的记忆里，在上辈子的时候，国家在打理推行新能源措施之后，其中有一部分就是关于新能源汽车的推广的。
但是因为新能源车型的价格一般都比较昂贵，再加上技术不是特别成熟，后期的维护保养价格都很贵，所以曾经在世界上火爆一时的丰田普锐斯在来到天朝之后，很快就因为水土不服而停产了。
在那之后国家就开始试点推行，大型公交交通工具的新能源化，并且在2009年出台了一个规定，由财政部和科技部牵头，对公交公司购买大型的新能源公交车给予一定的补助。
而在那之后，国内的大型新能源公交车的销量就开始猛增，等到2010年的时候，新能源公交的销量就比去年增长了一点五倍，而在之后更是连年保持高速的增长。
各大公交公司，在购买新的公共汽车的时候，都是首先开始考虑新能源公交车，毕竟购买这样的新型的公共交通工具，一方面是国家有悠闲的补助措施，而另外一方面，也是出于节省成本的考虑。
毕竟国际油价是连年上涨，虽然作为服务公共的公交车，是享受国家和地方政府的财政补贴的，但是面对着高涨的油价，公交公司也一样亏不起。
而新能源汽车，虽然价格上贵了一点，但是国家给了补助的话，其实也就相当于和购买一台普通的燃料汽车价格差不多，但是最关键的是这样的车要比之前的普通燃料车省油。
在金小强的记忆力，他曾经去过很多的大城市，乘坐过很多的公共交通工具，但是给他印象最深刻的就是2010年之后的各大城市的公交车。
从哪些公交车后面的标识上，他记得很清楚，他看到了很多的新能源汽车，那时候他就知道搞大型的新能源汽车，在天朝无疑是要比搞小型的家庭新能源汽车要赚钱。
不过这种新能源的大型公交车，在优点明显的同时，他的缺点也同样是很明显，在他们的缺点里最让金小强感觉印象深刻的就是质量问题。
正是因为技术的不成熟和不稳定，金小强自己所乘坐过的新能源公交车，就遇到过很多次发生故障，然后被迫停靠在路边，司机下车修理，或者干脆就修理不好，只能让顾客换车的状况发生。
毕竟和老一代的燃料汽车相比，新能源公交车，因为出现的时间段，技术还不太成熟，再加上因为是公交车，每天几乎都是人停车不停的在城市里连轴转，经常要在那种拥堵的路段上走走停停，这就对这种新能源公交车的制造厂方，提出了很高的技术要求。
而当时因为国家给出了很大力度的优惠政策，再加上很多地方政府都会采取地方保护政策，这就造成了很多地方性质的造车企业，明明不具备这样的技术条件，可是在看到了大市场的诱惑之下，也会强行的上马这样的技术，但是最后造出来的新能源公交车，往往是那种技术不可靠，经常需要维护保养的产品。
最后不但是给公交公司，驾驶人员，甚至是乘坐这种车型的顾客，都留下非常不好的印象，而且还会让很多人加深对新能源汽车的看法，认为这种根本就是一种不靠谱的技术。
这种的做法是非常不道德的，也是非常鼠目寸光的，因为人们往往是对坏事记忆深刻的，他们这样搞，只会搞臭了整个新能源汽车的市场。
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