这天晚上金小强就是在这种胡思乱想中沉沉入睡，之后的几天，他又接连的参加了几次公司内部的高层会议，主要是关于一些公司年关时节的生产计划的安排，还有明年年初的生产计划的设定等等。
这天刚刚参加完一次会议之后，金小强就被宾信微打电话叫了过去，金小强这才想起来，自己这段时间一直叮嘱宾信微要在锂电池的研究上抓紧进度，从刚刚他打电话来的时候那欣喜的声音里，金小强仿佛感觉到，宾信微因该是在电池领域有了一定的突破。
在今年的年中BIACK&DECKER推出了一款新型的电工手工工具包，而这个手工具包里的动力能源最主要的来源就是里面使用的新型号的锂电池，而这款工具包一经推出之后，就迅速的受到的消费者的欢迎，这也预示着一个新的能源革命还有产业革命时期的到来。
因为这款工具包所使用的锂电池，正是在后世被广泛应用到混合动力车上作为主要电动能源的磷酸铁锂电池。
在这款工具包被推出市场之后，金小强其实就一直在密切的关注着混合动力车市场的动态，尤其是对于使用新型锂电池的研究方面。
现在的汽车市场上，混合动力车还并不出名，但是在日本，在美国丰田的普锐斯已经开始渐渐的被广大的汽车消费者所接受了。
在日本平均每年销售出来的新能源汽车里，混合动力车的数量就要占到总份额的百分之九十六，而现在新能源汽车在日本汽车市场的份额还在继续增长，估计到2010年在日本混合动力车将会占据日本总汽车市场的百分之二十左右的市场份额，年销量将有可能会超过一百万辆。
而在美国这个份额，也在逐步的增加，以前在美国人眼里根本就不能算作是汽车范畴的混合动力车，因为这几年油价高涨的缘故，也正在被市场和广大的消费者所接受。
而在欧洲因为严格的贸易保护措施，还有各国民众的民主意识，丰田的普锐斯的销量还并不算太大，但是在英国，丰田的普锐斯已经开始悄然的打开了突破口。
可以说现在正是丰田的普锐斯悄然布局的时候，一旦等到明年的金融危机大爆发，再加上高涨的油价的困扰，以丰田的普锐斯为代表的混合动力车将会一举登上世界汽车市场这个大舞台，并且会迅速的攻城掠地，成为广大汽车消费者认知当中，新能源汽车的代表。
想想看几年之后，世界各大汽车制造公司，都开始重视混合动力车，并且开始纷纷的在市场上推出自己的混合动力产品，来取悦世界各地的消费者，通用，奔驰，宝马等世界大公司都纷纷的加入战团，但是却依然难以撼动普锐斯在这个领域的地位。
金小强早早的就在混合动力车领域，开始布局了，他可不想起个大早，但是却赶个晚集。
现在的丰田普锐斯还处于是第二代阶段，已经从最早时期的微混系统进入到了轻混系统的阶段和中混系统的阶段，但是却还没有进入到强混和动力系统的阶段。
丰田普锐斯的起步阶段比较早，起点也相应的比较高，他们起步的时候就是直接从轻混系统起步的。
在混合动力车型里面一般是划分为是个领域，也就是微混系统，轻混系统，中混系统还有就是强混系统。
所谓的微混系统其实也就是，自动启停系统，电机的功率只占发动机功率的百分之五左右，而且并不参与到汽车运行的工作当中，汽车的功率输出主要由内燃机来提供，而电机系统只作为电力供应系统来使用。这样的轻混系统，在华阳动力旗下的观致车系上，早就已经应用了。节油性能一般可以比纯内燃系统的车要搞百分之五到百分之十。
而轻混系统，则是电动机将开始少量的介入到车子的功率输出当中，尤其是在汽车需要爬坡，加速，等工况下，而且电动机还会想骑车提供启动时候的扭矩。这样的轻混车型节油效果比普通内燃机车型好百分之十到二十。
中混系统的车型中，对电动机输出功率的依赖性则比较大，在汽车启动，然后以低速行驶的时候，都将会由电机系统来提供动力，只有在需要高速行驶的时候，才会有内燃机介入，而且与此同时电机也会相应的参与汽车运行的工作。这样的车型理论上要比普通内燃机车型节油百分之三十到五十，但是具体情况，还要看车身结构，路况，以及驾驶者的驾驶习惯来决定。
而强混系统则分为两种，一种是在中混系统的车型上添加插电充电的模式，另外一种则是增程动力车，也就是汽车驱动完全靠电力，而内燃机则完全作为给电池充电的系统来工作的。
目前的丰田普锐斯发展到第二代，也不过就是发展到了中混系统，而且使用的还不过就是刚刚淘汰了镍镉电池的镍氢电池组作为电机供电系统而已，还没有发展处可以插电充电的强混模式。
而金小强这边则是早早的就已经开始了关于强混车型的研发，作为一名过来人，金小强知道，普锐斯目前已经成了很多人心中的新能源汽车中的标杆，而且随着人们对他的越来越认同，还有市场抱有额的越来越大，想要超越他，将会是一个很艰巨的任务。
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